剖析Mk7 GTI进化 更够力引擎篇

时间:2020-06-19 浏览量:283
第三代EA888更够力 双燃油喷射系统、供油效率更稳定

随着欧盟排放标準的提高,汽车工程师无不为了节能减碳继续努力,还必须在不影响动力输出的条件下,而全新第三代EA888引擎不但更省油,动力输出也比上一代大上许多。

剖析Mk7 GTI进化 更够力引擎篇为解决排气歧管塞进汽缸头内会产生的高热问题,第三代EA888引擎的冷却水道做了大幅度强化,以充分降低排气温度。

协力/E-51 Car Studio

涡轮反应快且耐用

电子监控效率提升

第三代EA888引擎所拥有的科技,不只有马力多10hp那样地单纯,其实内部搭载许多技术,将缸内直喷引擎推向另一个层级。首先是排气歧管整合于汽缸头这项科技,大家都知道引擎汽缸头中有着众多零件,像是凸轮轴、气门、气门摇臂,以及喷油嘴等,几乎「塞」满汽缸头,加上引擎「进、压、爆、排」四行程中的开始跟结束都在汽缸头中,温度已经不低了,那为何还要把高温的排气歧管塞进汽缸头中呢?

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VW针对第三代EA888引擎的冷却系统做了极大修正,用意在于降低推动涡轮机的废气温度与压力,这样不仅能减轻涡轮负荷、延长寿命,同时也能避免废气高温、高压造成气门与活塞损坏,也因为冷却系统经过大幅度强化,引擎排气温度的上限可再提高,这也意谓着引擎可以用更稀薄的燃烧效率,获得更高的输出功率,油耗也能有更好的表现。

剖析Mk7 GTI进化 更够力引擎篇真正外露的排气歧管只剩下一小截,这样的设计可加快废气排放,让涡轮反应提早,而含氧感知器也前移到废气进涡轮机的入口处,ECU可以更精準调整空燃比。

上述设计使得排气歧管变短许多,也表示排气过程缩减许多,距离短、便能加快引擎废气排放,增加废气进入涡轮机的速度与能量,进而提升涡轮机的作动反应,此外,第三代EA888所搭载的IHI RHF4涡轮,首次使用电子式的排气洩压阀,透过ECU更精準、快速控制洩压阀开闭,使涡轮压力更加稳定;此外,为能更早知道引擎燃烧情形,第三代EA888引擎已将含氧感知器安装于涡轮机的废气入口上,得以及时修正空燃比值,进而提升引擎工作效率。

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FSI+MPI双喷射系统

彻底改善积碳问题

EA888引擎一直有着积碳问题,其实这是缸内直喷系统的隐忧,为此,第三代EA888引擎导入FSI缸内直喷加上MPI传统进气歧管多点喷射系统。直接喷入引擎汽缸中的缸内直喷系统,会因为引擎温度不够,汽油无法完全挥发,进而附着于缸壁与活塞上,导致积碳的生成,此外,MPI喷射系统会从进气歧管、经过气门进入气缸中,得以抑制积碳生成,也对进气门有着或多或少的清洁作用,避免进气门积碳问题,因此,双燃油喷射系统可以根据引擎于不同负载时,使用不同的喷射方式,除了可以兼顾引擎全速域的性能表现之外,也能降低碳排放量。

剖析Mk7 GTI进化 更够力引擎篇导入排气门可变正时与两段式气门扬程可变技术,使排气效率大幅度提升,也是最大扭力高达35.7kgm的关键所在。

除了供油系统之外,VW为这具第三代EA888引擎的排气效率费尽苦心。导入排气门可变正时以及两段式气门扬程可变系统,而排气效率提升可使涡轮机作动时机提前,自然可以提高引擎燃烧效率,因此第三代EA888引擎的最大扭力一举增加了7.2kgm之多,低速高扭力输出当然会好开许多。

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除了汽缸头科技之外,本体内部也做了部分修正,像是改良活塞裙部与活塞环,以降低摩擦係数,曲轴轴承尺寸大幅缩小,以延长轴承使用寿命,另外像是可切换式活塞底部冷却喷嘴、可变压力/流量机油泵浦等,都是为了提升引擎工作效能所做的改变。

剖析Mk7 GTI进化 更够力引擎篇FSI+MPI双喷系统解决引擎在不同转速域所需的供油状态,以因应愈来愈严苛的欧盟环保法规限制。

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